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普京专机就在这里建造 走访沃罗涅日飞机制造厂 拥有85年悠久历史
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普京专机就在这里建造 走访沃罗涅日飞机制造厂 拥有85年悠久历史
发布日期:2022-06-18 22:05    点击次数:60

在拥有85年历史的沃罗涅日飞机制造厂车间里,曾经诞生过几款传奇飞机。

二战期间,这里生产著名的伊尔-2攻击机。上世纪60年代后期,这里还生产了世界上第一种超音速客机图-144。今天,这里还生产伊尔-96、安-148客机,以及SSJ-100、MS-21客机的机身部件。同时,这里也重启伊尔-112轻型运输机的生产工作。沃罗涅日飞机制造股份公司(VASO)还负责生产俄罗斯总统普京的座机——伊尔-96。

1929年,苏联决定建立新的飞机制造厂,不过直至1966年,这座工厂都用编号来称呼,最初是18号,后来换成64号。二战期间,生产线被转移到古比雪夫(今天的萨马拉)。二战胜利后,这座工厂在沃罗涅日重建。

沃罗涅日飞机制造厂拥有悠久的历史,曾经制造了ANT-25远程飞机,契卡洛夫和格罗莫夫机组驾驶该机飞越北极抵达美国。另外,还有笼罩着传奇色彩的伊尔-2攻击机,图-16中型轰炸机,伊尔-86客机,以及世界上第一架超音速客机图-144。

沃罗涅日飞机制造厂是俄罗斯唯一生产伊尔-96-300远程宽体客机的企业。伊留申设计局在沃罗涅日飞机制造厂的直接参与下,于1988年9月28日完成了伊尔-96原型机的首次试飞,试飞持续了40分钟。

伊尔-96成为苏联历史上第一架远程宽体客机。

经过改进的伊尔-96-300最多可以搭载300名乘客,最新改进型伊尔-96-400M机身加长,翼展增加,配备功率更大的发动机,最多可以搭载435名乘客。

三人机组位于驾驶舱内,其中两名飞行员,一名飞行工程师。伊尔-96成为第一架三人机组客机,不再包括导航员。

伊尔-96-300采用了“玻璃驾驶舱”,导航信息和重要参数通过多个显示屏呈现给飞行员,传统的圆形模拟仪表只充当备份。该机航电设备都是在俄罗斯本土制造的。驾驶舱内部依旧沿用了苏联时代的蓝绿色涂装,据说这样的涂装可以让飞行员放松。

伊尔-96-300机身长度55米,翼展超过57米,最大起飞重量250吨,有效载荷40吨,最大航程可达13500千米。

伊尔-96-300客机配备四台PS-90A涡轮风扇发动机,最大推力为16吨。PS-90A是索洛维耶夫设计局研制的一款涡轮风扇发动机,由彼尔姆航空发动机科研生产联合体制造,主要配备伊尔-96-300客机 、图-204客机,以及伊尔-76MD-90A运输机。

上世纪60年代后半期,世界第一架超音速客机图-144就是在这个车间里组装的。上世纪70年代后期,这里开始组装伊尔-86宽体客机。现在这里组装的是伊尔-96-300客机的机身部分。

伊尔-96-300的机身直径为6080mm,仅比波音747小了420mm。

伊尔-96-300机身下部是货舱。

一位老工人正在拿着工具,在伊尔-96-300客机的蒙皮上打孔,准备安装铆钉。

正在组装中的伊尔-96-300机翼,很难准确地说出这种机翼的成本是多少,但俗语“它的成本就像飞机上的机翼一样”用来形容某个昂贵的物品,看来这个机翼价格一定相当可观。一架伊尔-96-300客机的成本价约4000万美元,根据用户的要求和配置不同,这种客机的价格差异非常悬殊。

2014年,沃罗涅日飞机制造厂获得了一份大单,在2024年之前生产14架经过不同程度改装的伊尔-96客机。首先要强调的是,这些都是俄罗斯联邦政府的订货,这些飞机将交付俄罗斯政府特种飞行队,这支飞行队为包括俄罗斯总统在内的领导人提供服务。同时,产品介绍沃罗涅日飞机制造厂还制造了俄罗斯国防部委托的飞行指挥所,就是俗称的“末日飞机”。同时,他们还计划在伊尔-96的基础上,研制新型空中加油机。

正在进行总装的安-148短程支线客机,该机由安东诺夫设计局研制。

安-148最多可搭载85名乘客,航程约3500千米。

2009年7月19日,第一架沃罗涅日飞机制造厂生产的安-148试飞。

目前,安-148客机在俄罗斯、乌克兰和朝鲜航空公司运营。

安东诺夫设计局认为市场对短程支线客机的需求约500架。

2015年,时任乌克兰总统彼得·波罗申科宣布安-148将作为他的总统专机。

安-148采用上单翼结构,由于发动机距离地面较远,因此在一些简陋的机场上起降时,也不会因为发动机吸进异物造成事故。

在机翼安装过程中,使用了发动机模拟配重。这个黄色立方体的重量约1400千克,相当于该机配备的D-436-148涡轮风扇发动机的重量。

2012年以来,总部位于伊尔库茨克的安加拉航空公司(Angara)运营着5架安-148-100E客机。在-49℃低温天气中,水平能见度350米的情况下,多次起降雅库特。

沃罗涅日飞机制造厂已经向俄罗斯政府交付了29架经过不同改装的安-148客机,这些飞机成为俄罗斯联邦调查局(SLO)和俄罗斯联邦安全局(FSB)的专机。目前,该厂正在完成俄罗斯联邦国防部的订单,提供15架安-148-100E。

飞机电线部分初步安装展示位。

飞机上的电线总长度非常惊人,例如伊尔-96-300客机上的电线长达345千米,而莫斯科到沃罗涅日的直线距离只有463千米。

机身内部电气设备的安装。

这些安装工作非常繁琐,又需要相当的细致精神,因此都由女工负责。沃罗涅日飞机制造厂共有员工5000多人。

2013~2014年,这里重启伊尔-112V轻型军用运输机的制造计划。装配车间正在制造第一架伊尔-112V原型机的F-1(机头)和F-2(机身中部)舱段。以沃罗涅日飞机制造厂的生产能力,一年可生产8~12架伊尔-112V运输机。

伊尔-112V机头部分正在进行铆接,该机由伊留申设计局研制,在沃罗涅日飞机制造厂生产,俄罗斯希望用这种新型运输机取代服役已久的安-26。该机能够运输6吨货物,或40名伞兵,飞机距离1000千米。伊尔-112V配备两台克里莫夫科学制造企业研制的TV7-117ST涡桨发动机,单台功率2800马力。

原计划伊尔-112V将于2017年夏首飞,但由于研制进度的延误,该机在2019年3月30日才进行首飞。2019年4月,伊留申设计局首席设计师尼古拉·塔利科夫(Nikolay Talikov)宣布,伊尔-112V超重2.5吨。

此后一年多的时间,对伊尔-112V进行减重。2021年3月30日,减重之后的伊尔-112V进行第二次首飞。2021年8月17日,这架原型机莫斯科州库宾卡坠毁,机上3名试飞员丧生。

同时,沃罗涅日飞机制造厂还参与了MS-21中程客机计划,负责生产发动机挂架、主起落架、前起落架、机翼、机翼机身整流罩、垂直尾翼、水平尾翼和其他飞机部件。截至2020年,沃罗涅日飞机制造厂已经为72架MS-21客机提供相应的部件。

上世纪70年代后期,为了制造研制中的伊尔-86宽体客机,沃罗涅日飞机制造厂进行了大规模改造,建造了48000平方米的新装配车间,并掌握了复合材料,超长工件的生产技术。

这其中就包括了对工人进行相应的培训工作,使沃罗涅日飞机制造厂具备了生产先进机型的能力。

对于飞机制造厂而言,这些熟练工人才是真正的财富。

2006年,沃罗涅日飞机制造厂成为俄罗斯联合航空制造集团公司(UAC)的一部分,该公司联合了俄罗斯最大的航空企业。

沃罗涅日飞机制造厂拥有自己的试飞机场,可以独立完成新型飞机的试飞工作,目前该厂生产的所有飞机都在这个机场进行试飞工作。